Über sieben Brücken
Das Projekt Nordbahntrasse muss mehr als sieben dunkle Jahre überstehen - THEMA 07/11 NEUBAU NORDBAHNTRASSE
Wuppertal – eine Stadt für Fahrradfahrer? Eher ist Holland ein Austragungsort für die Vierschanzentournee. Eher könnte man eine Regatta in der Sahara veranstalten oder Ananas in Alaska züchten. Oder doch nicht? Zwar sind die Straßen der Stadt in einem erbärmlichen, realsozialistisch anmutenden Zustand, sind die Höhenunterschiede einer Bergetappe der Tour de France würdig und Radwege generell ein sehr seltenes Gut, aber vielleicht ist bald alles ganz anders. Seit Jahren planen engagierte Bürger der Wuppertal-Bewegung die alte Nordbahntrasse, auf der seit fast 12 Jahren keine Züge mehr verkehren, zu einem kombinierten Wander-, Rad- und Freizeitweg umzugestalten. Fast ohne Steigungen könne so ein autofreier Weg nördlich der Talachse von Nordost nach Südwest führen. Der Verlauf der Strecke ist spektakulär. Der kreuzungsfreie Weg führt durch kilometerlange Tunnel und, hoch über den Dächern der Stadt, über Brücken und historische Viadukte. Wuppertal, durch die Schwebebahn schon mit einem weltweit einzigartigen und ökologisch wertvollen Verkehrsweg gesegnet, bekäme ein neues Wahrzeichen. Das nördlichste Mittelgebirge Deutschlands könnte zum El Dorado für Radtouristen werden.
Jeder Kieselstein sollte europaweit ausgeschrieben werden
Bereits jetzt ist ein Teilstück zwischen Ostersbaum und dem Bahnhof Loh fertig gestellt. Vier Meter breit ist die Asphaltdecke, die für Radfahrer und Inline-Skater vorbehalten ist, zwei Meter breit der Fußweg. Doch bereits diese 1,5 von insgesamt 20 Kilometern Wegstrecke gestalteten sich als eine schwere Geburt. Bereits im Vorfeld aber gab es während der Baumaßnahme große Probleme zwischen den Beteiligten. Die Mitglieder der Wuppertal-Bewegung gingen an ihr Vorhaben mit gesundem Menschenverstand heran. Der Weg, finanziert durch Spenden, würde doch alle Menschen erfreuen. Naturschützer allerdings protestierten nach Bekanntwerden der Pläne. Ein reger Radverkehr in den Tunnel würde die Rückzugsquartiere vieler, auch seltener Fledermausarten unbewohnbar machen. Auch nach einer Vereinbarung zwischen den Kontrahenten, die eine zeitliche und räumliche Einschränkung der Tunnel beinhaltete, kehrte kein völliger Frieden zwischen Naturschützern und Radwegbauern ein. Noch schwieriger gestaltete sich das Verhältnis zwischen Wuppertal-Bewegung und Stadtverwaltung. Jeder Kieselstein, der zum Bau verwendet wurde, sollte europaweit ausgeschrieben werden. Dieser Eindruck beschlich zumindest den Beobachter des Dramas zwischen Stadt und Stadtbewohner. Sehr viel Geld und auch Zeit wurde in den Sand gesetzt. Kostenexplosionen und jahrelange Verzögerungen gehören zwar oft zu öffentlichen Bauvorhaben. Die engagierten Bürger der Initiative allerdings wähnten sich im sagenhaften Schilda. Das Verhältnis zwischen Verein und Verwaltung gestaltete sich zu einem persönlichen Ränkespiel. Dabei drohte das wertvolle Projekt zwischen den Interessen zermahlen zu werden.
Inzwischen hat die Stadt die Bauleitung an sich gezogen. Die Wuppertal-Bewegung ist nun gespannt, ob der anvisierte Zeitplan eingehalten wird. Bis Ende übernächsten Jahres soll die Strecke quer durch das Wuppertal fertig gestellt werden. Ob der innerstädtische Weg Teil eines landesweiten Radwegenetzes wird, ist noch nicht gänzlich geklärt. Besonders die nördliche Anbindung nach Sprockhövel durch den über 700 Meter langen Scheetunnel ist umstritten. Nicht nur Fledermäuse und deren menschliche Interessenvertreter beanspruchen die Röhren durch den Berg. Auch Historiker sind an dem Tunnel interessiert, birgt er doch historisch bedeutsame Relikte. Im letzten Kriegsjahr wurden hier von Zwangsarbeitern Teile für das erste militärische Düsenflugzeug Messerschmidt ME 262 gefertigt. Die Wuppertaler Hobbyhistorikerin Daniela Althaus wünscht sich, dass die noch vorhandenen Reste dieser Rüstungsproduktion als Museum der Nachwelt erhalten bleiben. Pläne, den Scheetunnel zu einem bloßen unterirdischen Weg umzubauen und so die Zeugnisse der braunen Vergangenheit zu entfernen, lehnt sie ab: „Da könnten wir doch gleich einen Radweg über ein ehemaliges Konzentrationslager bauen.“ Eine Gedenktafel wäre ihrer Meinung nach das Mindeste, was zu leisten wäre. Gern würde sie allerdings auch im Tunnel einen historischen Lehrpfad gestalten, um interessierten Gruppen und Schulklassen das Thema Zwangsarbeit in Wuppertal näher zu bringen.
Eine Moderation zwischen den verschiedenen Interessen scheint dringend geboten
So streiten verschiedene Gruppen um die Zukunft der Nordbahntrasse. Eine Moderation zwischen den verschiedenen Interessen, wie dies inzwischen bei anderen Projekten üblich wird, scheint dringend geboten. Nur - wer kann diese Aufgabe übernehmen? Die Verwaltung scheint nicht gerade als ideale Besetzung dieses Postens, gelten manche Teile des Rathauses nicht gerade als engagierte Förderer des Trassenausbaus. Manche Wuppertaler murren bereits wegen der nicht enden wollenden, nun schon über sechs Jahre währenden Geschichte. Kaum scheint ein Problem ausgeräumt, findet sich das nächste. Noch ist das Verhältnis zwischen Verwaltern und Verwalteten nicht so zerrüttet wie im vergangenen Jahr in der schwäbischen Landeshauptstadt. Dort half übrigens nur eine Wahl, um Bewegung in die Sache zu bekommen.
Hat Ihnen dieser Beitrag gefallen? Als unabhängiges und kostenloses Medium sind wir auf die Unterstützung unserer Leserinnen und Leser angewiesen. Wenn Sie uns und unsere Arbeit finanziell mit einem freiwilligen Betrag unterstützen möchten, dann erfahren Sie über den nebenstehenden Button mehr.
„Parallelen zu Stuttgart 21“
Carsten Gerhardt zu der Nordbahntrasse aus Sicht der Wuppertal-Bewegung - Thema 07/11 Neubau Nordbahntrasse
„Nirgendwo sonst in Europa“
Rainer Widmann über die Nordbahntrasse aus Sicht der Verwaltung - Thema 07/11 Neubau Nordbahntrasse
Mehr als ein Ein-Euro-Job
Das Wichernhaus beteiligt sich an der Sanierung der Nordbahntrasse - Thema 07/11 Neubau Nordbahntrasse
Nicht mehr radlos
Die Nordbahntrasse wird das Tal für Radfahrer attraktiver machen - Thema 07/11 Neubau Nordbahntrasse
Geliehene Jugend
Meine WG, meine drei Nebenjobs, mein Gebrauchtfahrrad – Glosse
Lösung statt Lähmung
Sich um die Zukunft zu sorgen, heißt, sie selbst in die Hand zu nehmen
No Future?
Die Jugend auf der Suche nach politischem Gehör
Vom Protest zum Widerstand
Andreas Malms Widerstands- und Sabotagekonzeption hat erschreckende Leerstellen
„Eine Aussperr- und Verbotspolitik“
Der Evolutionsbiologe Josef H. Reichholf über Widersprüche im Naturschutz
Recycling statt verbrannter Erde
„Zero Waste Italien“ sagt dem Müll den Kampf an – Vorbild Italien
Energiemix mit wärmendem Müll
Nachhaltige Versorgung in Wuppertal durch das Abfallwerk Korzert
Im deutschen Stromsee
Der Weg zum nachhaltigen Strommix am Beispiel des Kölner Energieanbieters Yello
Immer mehr Tropfen auf dem heißen Stein
Die Stadtwerke im Ruhrgebiet leisten als lokale Treiber einen Beitrag zur Energiewende
„Eine Mammutaufgabe für die nächsten 30 Jahre“
Der Energie-Experte Markus Hölzle über Energiewende und Brennstoffzellen
„Windenergie verfünffachen“
Ingenieur Jonas Ott über den Stand der Windenergie in Deutschland
„Man hat die Solarbranche geopfert“
Energie-Experte Volker Quaschning über Solarenergie
Vom Winde versorgt
Nachhaltige Energien im Diskurs – Glosse
Was Musik, Film und Energietechnik gemeinsam haben
Die Zukunft der Energie ist vielfältig und nicht fehlerfrei. Gut so!
E-Autos auf Kohlestrom
Der stockende Ausbau der Windenergie konterkariert die Energie- und Verkehrswende
Die Sonne und Du
Chancen der Solarenergie
Frischer Wind für die Wende
Windkraft macht Dänemark zu einem Vorreiter der Energiewende – Vorbild Dänemark
Kultur von allen, für alle
Utopiastadt im Wuppertaler Quartier Mirke
Für den Frieden kämpfen
Die Deutsche Friedensgesellschaft setzt auf Gewaltlosigkeit und weltweite Gerechtigkeit
Wem gehört die Zukunft?
Die Fridays-for-Future-Ortsgruppe in Essen
„Deutschland ist gespalten“
Die Sozialpsychologin Beate Küpper über gesellschaftliche Ausgrenzung und Aggression