Mehr Fahrräder als Einwohner
Kopenhagen steht Modell für Stadtplaner aus ganz Europa – Thema 02/14 Mobilität
Dänemark ist nicht unbedingt ein Urlaubsland für Sonnenanbeter. Selbst in Juli und August liegen die Temperaturen im Schnitt bei 21 Grad, in Dezember und Januar knapp über dem Nullpunkt – also vergleichbar mit Deutschland. Während der Deutsche im Winter aber lieber den Wagen in der Garage eine halbe Stunde lang warmlaufen lässt oder sich maximal und auch nur bei günstiger Anbindung mit Bus und Bahn zur Arbeit begibt, steigt der Kopenhagener dennoch aufs Rad – bei Wind und Wetter. Dänemarks Hauptstadt hat sich ein hehres Ziel gesetzt: Bis 2015 soll die Hälfte des Verkehrs mit dem Rad erfolgen und Kopenhagen Europas erste klimaneutrale Stadt werden. Weit davon entfernt ist man nicht, denn der Anteil der Kopenhagener die mit dem Rad, dem Auto oder mit den öffentlichen Verkehrsmitteln zur Arbeit oder zur Schule fahren, hält sich bereits mit je einem Drittel in etwa die Waage. Während im restlichen Land der Griff zum Lenker seit 1990 um 30 Prozent gefallen ist, hat Kopenhagen seit 1998 sein Radwegenetz um 30 Prozent auf 460 Kilometer erweitert – unter Anderem durch Abkürzungen, speziell für Radler.
Die Stadt forciert ihr Ziel mit allen Mitteln: Umwelterziehung in Kindergärten und Grundschulen, mehr Parks im Zentrum, breite und sichere Wege für Radfahrer und Fußgänger, denen auch mal Autoparkplätze weichen müssen. Weniger Parkplätze lassen mehr Platz für Spielplätze, Grünanlagen und Einkaufsmöglichkeiten. Viele Radwege verlaufen abseits der Autostraßen, so dass sich die beiden „Fraktionen“ nicht in die Quere kommen. In der S-Bahn kann man das Rad gratis mitnehmen, sogar die Taxis verfügen samt und sonders über Fahrradträger. Bis 2025 sollen Straßenmarkierungen aus LED-Lichtern die Fahrbahnen während der Stoßzeiten für Radler verbreitern können. Das Netz soll so ausgebaut sein, dass man mit dem Rad genauso schnell am Ziel ist wie mit dem Auto, und das System so sicher, dass sich jeder aufs Rad traut – Umfragen zufolge fühlen sich derzeit „nur“ 76 Prozent von Kopenhagens Radlern sicher.
1,27 Millionen Kilometer legen die Einwohner täglich mit dem Rad zurück. Auf 550.000 Einwohner kommen 650.000 Räder und nur 125.000 Autos. 17 Prozent der Familien besitzen ein Transportrad, das sie zum Einkaufen nutzen oder um ihre Kinder zu fahren. Die Durchschnittsgeschwindigkeit beträgt 15 km/h, dort, wo Radler grüne Welle haben, sogar 20. Mit dem Auto schafft man es im Schnitt nur auf 27 km/h. Statistiken zufolge gewinnt die Gesellschaft mit jedem geradelten Kilometer umgerechnet 16 Cent und verliert mit jedem Autokilometer neun Cent. Die Kosten eines Rades pro gefahrenen Kilometer liegen bei vier Cent, beim Auto sind es 29. Zur Kasse werden dafür die Autofahrer gebeten. Parkrestriktionen und enorme Parkgebühren von bis zu vier Euro pro Stunde sind keine Seltenheit. In die Innenstadt kommt man nur mit Umweltplakette, ein Partikelfilter ist Pflicht. Eine Fahrt über die 167 Kilometer lange Öresund-Brücke, die Kopenhagen mit dem schwedischen Malmö verbindet, kostet einen Pkw-Fahrer stolze 33 Euro Maut. In der Diskussion ist noch immer eine Innenstadt-Maut. Wer sich ein Auto kauft, muss 180 Prozent des Kaufpreises an Steuer zahlen – die Meisten legen sich daher erst jenseits der 40 eines zu. Längst hat dieser Vorgang es in die Wörterbücher geschafft: Wann immer die Rede davon ist, dass eine Stadt den Radverkehr ausbauen will, spricht man von der „Kopenhagenisierung“.
Hat Ihnen dieser Beitrag gefallen?
Als unabhängiges und kostenloses Medium ohne paywall brauchen wir die Unterstützung unserer Leserinnen und Leser. Wenn Sie unseren verantwortlichen Journalismus finanziell (einmalig oder monatlich) unterstützen möchten, klicken Sie bitte hier.
 von 15.jpg)
Vorbild Finnland
Warum Finnland bei Lernstandserhebungen immer sehr gut abschneidet – Thema 03/14 Wozu Schule
 von engels_Thema_Seite1.jpg)
Der Blaumilchkanal
Nicht nur durch die Sperrung der B7 müssen wir verkehrspolitisch umdenken – THEMA 02/14 MOBILITÄT
„Den Erhalt der Verkehrsinfrastruktur sträflich vernachlässigt“
Michael Groschek über Versäumnisse und Zukunftspläne der Verkehrspolitik – Thema 02/14 Mobilität
„Manchmal hilft die Vernunft“
Lorenz Hoffmann-Gaubig über die verkehrspolitischen Folgen der Sperrung der B7 – Thema 02/14 Mobilität
Steigungsfrei im Bergischen
Die Nordbahntrasse lockt schon vor der endgültigen Fertigstellung Radfahrer an – Thema 02/14 Mobilität
Der Mann mit dem Esel
Wuppertals englische Partnerstadt South Tyneside gedenkt auch heute noch der Helden aus dem Ersten Weltkrieg – Thema 01/14 Krieg
 von engels_Thema_Seite 3_unten.jpg)
Die Freier verhaften
Unser Blick nach Europa: Das schwedische Modell – Thema 11/13 Kauflust
 von engels_Thema_Seite 1.jpg)
Billy und Köttbullar in Oberbarmen
IKEA ist inzwischen weltweit führender Inneneinrichter geworden – Thema 02/13 Schildbürger
 von engels_Thema_Seite 3_unten.jpg)
Doppelt hält besser
Szenen einer türkisch-deutschen Ehe – Thema 01/13 Ehe-Los
Branchenprobleme
Intro – Gut informiert
Journalismus im Teufelskreis
Teil 1: Leitartikel – Wie die Presse sich selbst auffrisst
„Nicht das Verteilen von Papier, sondern Journalismus fördern“
Teil 1: Interview – Der Geschäftsführer des DJV-NRW über die wirtschaftliche Krise des Journalismus
Pakt mit dem Fakt
Teil 1: Lokale Initiativen – Das Zentrum für Erzählforschung an der Uni Wuppertal
Teuer errungen
Teil 2: Leitartikel – Der öffentlich-rechtliche Rundfunk muss bleiben – und besser werden
„Die Sender sind immer politisch beeinflusst“
Teil 2: Interview – Medienforscher Christoph Classen über den öffentlich-rechtlichen Rundfunk
Aus den Regionen
Teil 2: Lokale Initiativen – Das WDR-Landesstudio Köln
An den wahren Problemen vorbei
Teil 3: Leitartikel – Journalismus vernachlässigt die Sorgen und Nöte von Millionen Menschen
„Das Gefühl, Berichterstattung habe mit dem Alltag wenig zu tun“
Teil 3: Interview – Medienwissenschaftlerin Marlis Prinzing über Haltung und Objektivität im Journalismus
Von lokal bis viral
Teil 3: Lokale Initiativen – Die Landesanstalt für Medien NRW fördert Medienvielfalt
Nicht mit Rechten reden
Der „cordon sanitaire médiatique“ gibt rechten Parteien keine Bühne – Europa-Vorbild Wallonien
Der Vogelschiss der Stammesgeschichte
Wenn Menschenrechte gleich Lügenpresse sind – Glosse
Ich, Menschenfeind
Intro – Rechtsabbieger
Faschismus ist nicht normal
Teil 1: Leitartikel – Der Rechtsruck in Politik und Gesellschaft – und was dagegen zu tun ist
„Radikalisierung beginnt mit Ungerechtigkeitsgefühlen“
Teil 1: Interview – Sozialpsychologe Andreas Zick über den Rechtsruck der gesellschaftlichen Mitte
Nicht mit uns!
Teil 1: Lokale Initiativen – Das zivilgesellschaftliche Netzwerk Wuppertal stellt sich quer
